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20251111

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新ง ง疆人均乘机次数更多，但乌鲁木ʕ•̫͡•ོʔ齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之ʕ·͡ˑ·ཻʔ一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5งง คค/****/。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第&#;,&#;,&#;11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与°꒰'ꀾ'꒱εïз°乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态''''''位截然不同。”

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌,。,。,。鲁木齐类似的其ฅ ฅ实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ安国内客流常年处于高位，间接影响了打造•ᴗ•国际枢纽的必要ʚ ɞ性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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兰ง ง州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过17ง ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ง00万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木ฅ ฅ齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西/****/安与乌鲁木齐距离非常•ᴥ•远，两个枢纽生态位截然不同。”

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